长安汽车，终于赶上了新能源发展的最后一班列车。

当其他国产品牌纷纷在亲民和高端领域完成布局，长安的深蓝和阿维塔才姗姗来迟。

两个新品牌作为后来者，旗下产品虽然没有完全吊打竞争对手的实力，但确实有不少让消费者大呼 " 真香 " 的理由，就像刚上市不久的长安深蓝 S7，价格和配置确实都很给力。

(资料图片仅供参考)

往下扎根靠深蓝，向上发展靠阿维塔。但长安汽车并不满足于此，还计划推出全新品牌——长安启源，官方于近日还发布了首款车型启源 A07 的预告信息。

（图源：长安启源官方）

对于 " 启源 " 这个名字，小通（ID：dianchetong223）并不是第一次听，在长安深蓝正式定名之前，其公众号名字就是【启源汽车】。不过，深蓝和阿维塔都还没有站稳脚跟，现在又来一个启源，难道长安真的焦虑到 " 多生孩子才好打架 "？

随着最新产品启源 A07 的更多信息相继浮出水面，长安启源的品牌定位也逐步清晰。

结合此前公布的申报信息，启源 A07 将会提供纯电、增程两种动力版本，产品战略与深蓝汽车趋于一致，但再仔细对比，启源 A07 两种动力的参数与深蓝 SL03 不能说毫无差别，只能说一模一样。

（图源：工信部）

沿用相同的动力总成，在很大程度上说明深蓝和启源的定位差距不会太明显，可能会在设计和智能等方面拉开差距，从而辐射到更广的受众群体。

或许在启源汽车更名为长安深蓝之际，小通就该意识到两者之间存在着一定的联系。现在看来，那次更名很大可能是高层们决定 C385（深蓝 SL03 代号）的归属，以及深蓝和启源的品牌定位差距。

（图源：@长安汽车）

再看回启源 A07 的其他素质。启源 A07 的设计风格比深蓝汽车更加干脆利落，而且掀背式尾门和前后大灯组都具有很高的辨识度，档次感出色。结合其中大型轿车的定位，启源 A07 上市后或和比亚迪汉 EV 和小鹏 P7 竞争，要想保持竞争力，产品价格就需要坐落在 20-30 万元这一区间。

看到这里你可能会说，启源 A07 的价格比深蓝 SL03 高，那是不是代表启源的定位比深蓝更高呢？

小通认为并非如此。启源 A07 比深蓝 SL03 高一个级别，如果按照同一级别来推算价格，两者会有较大的重叠。

与其说两者中谁的品牌定位更高端，不如说两者的战略方向不同更为准确。

（图源：深蓝汽车官方）

这有点像比亚迪的海洋网和王朝家族，驱逐舰 05 和秦 PLUS DM-i 师出同门，可能会出现互相蚕食市场份额的局面，但两者在设计风格的不同确实在很大程度上区分开两者的受众群体。

分析到这里，小通已经对启源品牌有了一个基本的品牌认知，但看到启源 A05 和启源 A06 这两款车的申报信息之后，或许长安汽车推出启源品牌还有另一层面的含义。

启源 A07 的设计风格简约，有点造车新势力产品的味道，但定位更低的启源 A05 和启源 A06 就不同了。

启源 A05 配备了长安逸达同款的前后大灯组，只是前后包围进行了重新设计，而且车宽、轴距与长安逸达完全一致。

启源 A06 的整体尺寸比启源 A05 小一圈，但其车宽、车高和轴距与长安 UNI-V 智电 iDD 一致，而且设计风格非常像 " 纯电版长安 UNI-V"。你可能会说，这些都是长安汽车自己的家族设计语言，又不存在抄袭，这有什么问题？

物尽其用确实没有太多毛病，但问题是源自同一个品牌却没有采用相同的设计语言。

在车市中有一席之地的主流车企，旗下产品基本都采用 " 设计套娃 " 的方式，而长安汽车也是如此，只是不同系列产品之间有些许区别，但 " 套娃 " 还是会有的，当 UNI 系列的设计广受好评后便开始应用在 CS 系列上。

纵观国内车市，那些贴上同一个 LOGO，但旗下各款车型的设计却风格迥异的品牌有不少，但多大数的他们基本都处于市场的边缘。

每款车的设计风格不同，无法给消费者留下品牌印象的同时，也在一定程度上意味着车企对自身实力的不自信，只能通过应付不同消费者的审美存活下来。

为什么启源的三款车型却采用三种完全不同的设计风格？小通猜测，启源品牌的推出可能只是方便长安汽车往新能源领域过渡。

按照最新的五月销量数据，长安系中国品牌汽车共售出 163311 辆，其中新能源汽车仅售出 29288 辆，还不到总销量的 18%。

长安汽车已明确表示在 2025 年全面停售燃油车。如今距离 2025 年还有一年半的时间，虽然深蓝和阿维塔还在持续发力，但按照这样的销量占比和增长趋势，长安汽车贸然停售燃油车，光靠剩下的新能源汽车发力很难维持六位数的销量水平。

（图源：长安汽车官方）

因此在全面停售燃油车之前，集团将长安汽车旗下的燃油车型往启源这一全新品牌过渡。

这样做的好处有两个，一是可以通过本身有良好市场口碑的产品，带火这一全新品牌，二是可以快速扩大产品矩阵，当新能源车市风口到来时，长安依然有足够丰富的新能源产品提供给消费者，毕竟重新开发一款产品所花费的时间和成本可不少。

对于长安汽车而言，这应该是快速扩大新能源产品线的最佳方式，同时也是实现 " 在 2025 年停售燃油车 " 这一承诺的主要途径。

但如果长安汽车将每款燃油车都往启源品牌过渡，或许到最后，长安汽车集团旗下可能就没有 CS 系列、EADO 系列和 RAETON 系列了。

当然，这一切不过是小通的猜测罢了，但可以肯定的是，新能源时代已经到来，本身就具备雄厚实力基础的长安汽车，其抗风险能力比绝大部分品牌要强不少，而且仍通过开发全新品牌来应对车市挑战。

能够笑到最后的车企，最终还是依靠产品力。暂且不说启源品牌旗下产品行不行，光是长安汽车的态度，就已经比胜过不少车企了。

封面图源：@长安汽车